blog

如果获得批准,销售税的增加将使纳税人每年花费高达3亿美元,用于为坦帕市的铁路系统提供资金。

<p>在11月2日,选民将被要求决定一些投票问题其中一个最重要的问题是希尔斯伯勒县选民是否支持提高销售税一分钱来支付新的通勤铁路系统,扩大公交服务和道路建设如果初选是任何迹象,过境税问题将使其他政治竞争中的辩论变得明显</p><p>税收反对者反复提出的一个主张是,拟议的增加将使纳税人每年花费3亿美元</p><p>它经常被灌输给所有这些钱的建议将走向铁路,只有坦帕受益我们决定测试一个这样的声明它来自希尔斯伯勒县专员马克夏普成功的连任竞选的背景下,夏普一直是公投的主要倡导者他曾在共和党初选中面临挑战前县委领导人乔什·伯金(Josh Burgin)反对税收萨姆·拉希德(Sam Rashid),一位保守的活动家和过境税对手,推出了一个夏季中期邮件声称已经公开反对新税的Sharpe正在寻求“强加”一个巨大的“每年高达3亿美元,永久性地为坦帕市的铁路系统提供资金”,Rashid写道,Burgin使用了300美元在他自己的竞选材料中反复出现数百万的数字我们决定看看3亿美元以及Rashid如何使用它的方式是准确的我们从数字本身开始,向Rashid询问他在哪里得到它他告诉PolitiFact Florida这是基于他的回想起希尔斯伯勒县现有的销售税在其高峰期产生的情况,以及为了预期的增长和通货膨胀,他只是为了考虑预期的增长和通货膨胀而进行了更多的评估该县有两种销售税进行评估,对商品和某些服务征收半价一个人支付医疗保健费用其他资金,如道路,监狱和雷蒙德詹姆斯体育场县记录的建设,显示两个销售税的收入在2006年达到峰值,每个人口达到10.71亿美元</p><p>要想得到一笔足够的便士税,就要多得多:21.42亿美元 - 相当有点羞涩的3亿美元从那时起,销售税收入大幅下降在本财政年度的前10个月,税收预计带来以6.48亿美元计算,让拉希德的数字看起来更加夸张Rashid通过使用“最多”资格赛为自己提供了一些保障</p><p>他说他试图预测税收在其生命周期内每年的成本,以及他在邮寄者中的选择这样的意义所以我们问希尔斯伯勒县政府经济学家凯文·布里奇,可以合理地预计销售税收入将达到3亿美元.Brickey指出,这种预测可以在稳定的经济时期进行辩论当前的经济衰退使其更像是一个冒险的主张但是Brickey准备对该县的交通机构Hillsborough Area Regional Transit进行这样的分析,7月HART将监督铁路和公交系统,如果参考ndum被批准他的分析基于保守的年增长率假设为4%据估计,在2022财年之前,全额便士税的销售税收入将达不到3亿美元 - 税收生效十多年后Brickey执行使用6%的增长率对PolitiFact进行第二次分析,仍然被认为是保守的,但是一个预测者通常可以在正常情况下使用它显示在2019财政年度超过3亿美元的门槛由于复合,Brickey预测即使在增长情景下大约4%,销售税将在第30年达到6亿美元</p><p>因此,根据合理保守的预测,拉希德的数字肯定是大概的,并且可以说低估了纳税人的长期成本但拉希德的主张存在问题,因为他认为在坦帕,所有资金都将用于铁路一方面,25%的销售税收入将是必然的这意味着,在税收的第二年,当Brickey估计它应该带来近2亿美元时,5000万美元将用于与铁路无关的公路项目</p><p>它们遍布全县并且集中在外面坦帕的设计,特别是在早期,确定其余部分将用于铁路,而不是公共汽车,提出了更大的挑战 随着铁路系统的建设进展和火车开始滚动,估计每年都有所不同HART已准备好分析未来30年所有资金将用于何处但是它结合了销售税收和当地官员希望从州获得的资金联邦政府将资金与房产税收入相匹配,基于这些数字,HART预计其未来所有收入的52%将用于与Brickey和HART合作,希尔斯伯勒县大都会规划组织准备了详细分析销售税将如何花费到2035年它表明,在运输中花费的75%的便士税中,57%将用于铁路,占所有预计销售税支出的43%即使加入一个重要的“哎呀”因素,大约一半的资金将用于铁路其余的将用于公共汽车,道路和小径,如果不是大部分在坦帕市范围之外的话</p><p> se数字可能会发生变化HART仍在进行分析,以确定铁路沿着为其确定的走廊是否有意义并且他们仍然在确定铁路线将采取哪些具体路径,直到选举后才能完成</p><p>所有这些都影响了底线最后,虽然列车系统的前两条腿确实在坦帕市范围内,但是有计划在城外进行扩建,包括布兰登的一条线路如果拉希德将他的陈述局限于断言提议的徒步旅行每年将花费纳税人3亿美元,我们可能会将其评为“大部分时间”,因为它很快就可以了但是他说这一切都是在坦帕市进行的</p><p>确实这整个练习都是主要由坦帕市市长Pam Iorio发起,他将通勤铁路系统建设成为最高目标但讨论最终由郡委员会负责,最终将问题放在了选票上</p><p>委员会主席肯·哈根(Ken Hagan)发起了几个月的研究,一个特别工作组建议将大部分资金用于道路和公共汽车这是县委员会制定选票语言所采取的立场因此,

查看所有